Calage variable

Je viens d’acheter un nouveau véhicule avec moteur V6 à calage variable. J’ai bien tenté de demander à mon vendeur de m’expliquer le fonctionnement de cette technologie. J’ai plutôt eu droit à beaucoup d’hésitation et peu d’explication. Pourriez-vous éclairer ma lumière

François

J’avoue que cette technologie n’est pas simple à expliquer. Le calage variable des arbres à cames adapte les temps d'ouverture des soupapes de manière optimale aux conditions de fonctionnement. Il est ainsi possible d'obtenir un échange des gaz optimal à tous les régimes, quelle que soit la charge du moteur. Ce dispositif permet de diminuer la consommation et les émissions tandis qu'il augmente le couple et le confort de marche. En deux mots vous obtenez plus de puissance et une consommation de carburant moindre sans augmenter la cylindrée du moteur.

De plus en plus de constructeurs font aussi appel à un collecteur d’admission variable

Pour obtenir un remplissage optimal des cylindres, il est avantageux de disposer d'un système de tubulures d'admission de différentes longueurs variant en fonction du régime du moteur. Un collecteur d'admission variable répond à ces exigences : aux bas régimes, une longue tubulure d'admission assure un couple élevé et une bonne réponse du moteur, tandis qu'aux régimes plus élevés, une courte tubulure d'admission favorise une puissance maximale. Cette variabilité est à la base d'un déploiement optimal de la puissance ainsi que de bonnes performances en accélération et en reprise. Encore une fois le but recherché est d’obtenir une meilleure puissance à tous les régimes et utilisant le moins de carburant possible et en éliminant les émissions polluantes.

Il y a enfin la levée variable des soupapes qui a été mis au point par Honda en 1989 et porte le nom de Vtec. Le système Vtec enclenche la came intermédiaire (centrale). L'angle d'ouverture de la soupape d'admission devient plus grand (= l'échappement) et plus d'air entre alors dans le cylindre. Les gaz d'échappement sont totalement expulsés et cette augmentation engendre une combustion plus énergétique. Le système de levée variable Vtec est propre à Honda et si les autres constructeurs utilisent des moyens mécaniques différents le résultat est le même.

De plus en plus de constructeurs utilisent une partie ou une combinaison de ces technologie sur leurs voitures pour offrir de meilleures performances sans nuire à la consommation.