«Le transfert des vols passagers était une bonne décision»- Jean Teasdale

Bien que plusieurs opposants au transfert des vols passagers, provoquant l’abandon de l’aérogare de l’aéroport de Mirabel, participaient au dîner-conférence de la Chambre de commerce et d’industrie de Mirabel, mercredi dernier, Jean Teasdale autrefois directeur de la zone de commerce international de Mirabel passé aux services commerciaux et immobiliers d’ADM en 2003, n’a pas suscité de questions du public après sa conférence. Le conférencier a réaffirmé que la décision prise, était la bonne et que les engagements envers la région pour développer le site aéroportuaire abandonné ont été remplis. Le transport par fret augmente de 4% par an à Mirabel, le développement de l’aviation d’affaires va bon train, les bâtiments à vocation industrielle affiche complet dans la zone aéroportuaire, les entreprises en aéronautique augmentent leurs opérations, plus de 4 000 emplois sont comblés dont 3 700 en aéronautique, a-t-il énuméré fièrement. Le conférencier s’est attardé davantage sur l’essor de Nolinor, Avionar, L3 Communications, Bombardier. La création du centre de services aéronautiques qui a également donné lieu à la venue de Hélibellule (services de location d’hélicoptère, formation de pilote) Foxair et Air Medic.

Jean Teasdale compte sur l’annonce de la décision de Pratt et Withney quant à l’implantation d’un centre d’essai à Mirabel.

Le projet ICAR réjouit également le représentant d’ADM, «un circuit de quatre kilomètres, un club privé, de la formation, un point de rencontre en courses automobiles, une piste de karting, tout cela aux normes de l’IFA, ce qui permettrait d’offrir des compétitions d’envergure». Le lancement est prévu dès le printemps 2008.

Le conférencier a dénoncé la concurrence exercée entre les secteurs quant aux offres des parcs industriels. « Il y a 33 millions de pieds carrés disponibles entre Laval et St-Jérôme, et on ne parle pas encore des espaces sur la Rive-Sud. Nous nous faisons compétition entre nous finalement….», a dénoncé le conférencier. Le site de Mirabel dispose encore de vastes terrains voués à l’industrie.

ADM veut développer le transport vers l’Asie et poursuit ses requêtes pour la création de zones franches. «Aux États-Unis, il en existe plus de 250, au Canada on refuse encore le principe de zone franche», déplore Jean Teasdale.

Une autre réalité semble inquiéter Jean Teasdale, l’histoire ne cesse de se répéter, diront certains. À l’époque, la réorganisation des vols passagers exclusivement à Dorval semblait dicter par la menace constante de Toronto qui augmentait son volume au détriment des aéroports de Montréal. Le tour des vols cargo serait venu selon le conférencier. «La distance entre les aéroports et la congestion routière de Mirabel à Montréal, nous rattrapent pour le transport par fret. Les colis qui arrivent à Mirabel, sont livrés deux heures plus tard à Montréal. Toronto accapare de plus en plus le fret, son volume est en forte hausse. Mais nous ne sommes pas seuls à en souffrir, les mêmes impacts se font sentir à Calgary et Vancouver», a admis le conférencier.

Jean Teasdale faisait également le point sur le projet de réaménagement de l’hôtel et de l’aérogare pour l’ouverture prévue en 2009 de la première phase de Rêveport. «Les baux sont signés et Transport Canada a tout approuvé, les travaux pourraient débuter, les promoteurs attendent les ententes relatives à «la reconnaissance de la jouissance paisible des lieux», soit des garanties de durée si ADM ne maintient pas la gestion des aéroports. Nous aussi nous avons une échéance quant à la location des sites, ce qui amène des contraintes importantes quant à la rentabilité des investissements, dans le cas de Rêveport c’est de l’ordre de 300 M$. Cet élément force également à raccourcir l’amortissement dans le temps ce qui génère des coûts de location plus élevés dans la zone aéroportuaire», a expliqué Jean Teasdale. Les volets d’exploitation prévus pour Rêveport auraient été modifiés légèrement, selon M. Teasdale, on y ajoute entre autres le futuroscope, une première nord-américaine, souligne-t-il.

Quant au projet Lac-Mirabel, situé en dehors de la zone aéroportuaire, mais à proximité entre l’autoroute 15 et la montée Sainte-Marianne de la ville de Mirabel, les travaux seraient sur le point de débuter. Selon Louis Grenier, la construction se poursuivra durant 27 mois. «Nous en sommes à l’arpentage, la préparation pour la construction», a affirmé le promoteur qui a obtenu la confirmation de partenaires commerciaux mais qui attend toujours d’autres engagements. «Certains attendent que la construction soit complétée avant de signer», a expliqué Louis Grenier qui assistait également à la rencontre de la Chambre de commerce et d’industrie de Mirabel, le 26 septembre dernier.



(Photo : Pépé )

(Photo : Pépé )