Ram 1500 2013

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Le nouveau véhicule familial

Nashville, Tennessee. Vous désirez de l’espace pour cinq passagers, beaucoup d’espace cargo et un confort qui se compare avantageusement à une berline. Je ne croyais pas dire cela un jour, mais avez-vous considéré une camionnette ? Non, ce n’est pas une blague. Après des essais successifs des Ford F-150 et du nouveau Ram 1500, ces véhicules peuvent très bien remplacer la fourgonnette ou l’utilitaire pour les besoins familiaux.

Le confort d’abord

Sous la houlette de Dodge, le Ram avait déjà franchi le premier pas en offrant une suspension indépendante aux 4 roues sur une camionnette, une première dans l’industrie. Pour 2013, le Ram est disponible avec une suspension pneumatique (1 500 $) qui transforme ce camion en voiture de luxe. Il faut prendre place à bord pour constater à quel point la conduite est confortable. Et le plus beau dans tout cela, c’est que le Ram conserve sa capacité à abattre le gros travail. Il faut aussi mentionner le nouveau moteur Pentastar et la boîte automatique à huit rapports qui , ensemble, permettent une économie de carburant de 14 % face à l’ancien et moins puissant V6.

Plus puissant et moins gourmand

Le nouveau V6 offre 305 chevaux dans la livrée de base du Ram 1500 et une économie de carburant que Ram annonce à 7,8 litres aux 100 km sur l’autoroute, ce qui est encore mieux que le Ford F-150 Ecoboost. Mais attention, vous n’arriverez jamais à atteindre ses chiffres. Je ne sais pas qui sur la planète prend ses mesures, mais elles sont totalement irréalistes. Nous avons roulé quelques heures dans l’après-midi uniquement sur l’autoroute, sans dépasser une seule fois les 110 km/h et nous avons obtenu une moyenne de 11,0 litres aux 100 km, ce qui est tout de même très correct pour une camionnette pleine grandeur. Le mariage de la boîte à huit rapports et du V6 est très heureux. Le passage des rapports est imperceptible et la conduite très coulée. D’ailleurs, cette même boîte sera offerte pour 2013 avec le moteur V8 Hemi et offre la même conduite en douceur et permettra au passage quelques économies de carburant. Ram conserve le V8 4,7 litres dans le catalogue des moteurs disponible pour 2013. Toutefois, avec une puissance de 310 chevaux contre 305 pour le V6, on se demande bien pourquoi vous feriez le choix de cette mécanique. Le Ram 1500 2013 est livrable en versions à cabine simple, Quad Cab et cabine d’équipe, assortie de caisses de trois longueurs : 2,4 m (8 pi) (cabine simple), 1,9 m (6 pi 4 po) (cabine simple et Quad Cab) et 1,7 m (5 pi 7 po) (Ram 1500 cabine d’équipe). Trois niveaux d’équipement sont livrables, chacun offrant son propre style : ST, SXT, Tradesman, Express, Outdoorsman, SLT, Sport, Big Horn, Laramie et Laramie Longhorn. Au châssis à sections en acier à haute résistance vient se greffer une suspension arrière multibras à ressorts hélicoïdaux et une suspension pneumatique en option - une exclusivité dans l’industrie - qui améliore le confort et la tenue de route. De plus, la suspension pneumatique est autonivelante et conserve la même garde au sol, peu importe le poids dans la caisse. À l’aide d’un simple bouton à l’intérieur, il est possible de régler cette suspension en cinq positions différentes selon le terrain à affronter. Le camion peut ainsi s’élever de 5 cm pour les sentiers hors route ou s’abaisser de 5 cm pour faciliter le chargement.

Peu de changements à l’extérieur

Vous avez toujours la même gueule à l’avant du véhicule. Les phares antibrouillards sont maintenant à la verticale (au lieu de l’horizontale) et la calandre a changé un peu son style, mais dans l’ensemble, le véhicule conserve la même gueule. Le pare-chocs arrière des modèles à moteur HEMI enveloppe les deux sorties d’échappement chromées livrables en option. Des roues de 20 pouces sont aussi livrables. Les bas de caisse qui se prolongent vers le bas pour recouvrir les longerons du châssis contribuent à la beauté de l’ensemble. Les écussons tridimensionnels qui remplacent les décalques rehaussent aussi la qualité esthétique. Bref, peu de changements dans la recette qui a fait ses preuves. Il faut aussi noté l’utilisation de matériaux plus légers comme des épures de suspension en aluminium, une plus grande quantité d’acier à haute densité qui permet dans le meilleur de cas d’épargner 56 kilos sur le véhicule et économiser quelques gouttes supplémentaires de carburant. L’utilisation d’une direction à assistance électrique et des volets qui se referment dans la calandre pour un meilleur aérodynamisme contribuent aussi à consommer moins d’essence.

Un intérieur repensé

Outre l’extérieur, l’intérieur se distingue aussi par une finition de meilleure qualité, du bloc à instruments en passant par les commandes, les garnitures chromées, les sièges à soutiens lombaires et la garniture deux tons, on note une nette progression. Le sélecteur de transmission automatique (en forme de roulette) incorporé à la console centrale libère beaucoup d’espace dans la console et est très facile à utiliser. Un mot aussi sur les matériaux doux au toucher. Les modèles haut de gamme offrent le système U-Connect avec écran tactile de 8,4 pouces.

Conclusion

Avec cette nouvelle édition du Ram 2013, Chrysler diminue de beaucoup le fossé entre son camion et le F-150 qui siège de plus de 45 ans au sommet des ventes. Même si la fidélité est très élevée parmi les propriétaires de camionnettes, j’invite les amateurs à aller en faire l’essai et le 1 500 $ pour la suspension ajustable est un investissement judicieux.

Forces

Confort

Tenue de route

Moteur V6

Suspension pneumatique

Faiblesses

Une capacité totale de charge un peu moindre que Ford

Fiche Technique

MOTEUR(S)

(ST, Express, Tradesman, SLT) V6 3,6 l DACT

PUISSANCE 305 ch à 6400 tr/min
COUPLE 269 lb-pi à 4175 tr/min

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 8 rapports

PERFORMANCES 0-100 km/h 9,0 s

Vitesse maximale 190 km/h

CONSOMMATION (100 km) 2RM 11,4 L  4RM 11,8 L (octane 87)

(Outdoorsman, Sport, Laramie, Laramie Longhorn) V8 4,7 L SACT

PUISSANCE 310 ch à 5650 tr/min
COUPLE 330 lb-pi à 3950 tr/min

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 5 rapports

PERFORMANCES 0-100 km/h 9,8 s

Vitesse maximale 180 km/h

CONSOMMATION (100 km) 2RM 15,0 L 4RM 15,3 L (octane 87)


(Sport, Laramie, Laramie Longhorn)  V8 5,7 L ACC

PUISSANCE 395 ch à 5600 tr/min
COUPLE 407 lb-pi à 4000 tr/min

BOÎTE(S) DE VITESSES automatique à 5 rapports

PERFORMANCES  0-100 km/h 9,9 s

Vitesse maximale 190 km/h

CONSOMMATION (100 km) 2RM 15,4 L  4RM 15,8 L (octane 87)

Autres composants

SÉCURITÉ ACTIVE  freins ABS, assistance au freinage, répartition électronique de la force de freinage, contrôle électronique de la stabilité, antipatinage

SUSPENSION avant/arrière indépendante/pont rigide

FREINS avant/arrière disques

DIRECTION à crémaillère, assistée

    PNEUS ST/Tradesman/SLT P265/70R17 Outdoorsman P275/70R17 option Outdoorsman, Laramie, Laramie Longhorn/de série Sport P275/60R20 ensemble R/T   P285/45R22

Dimensions

EMPATTEMENT 3061 à 3569 mm

LONGUEUR 5308 à 5867 mm 

LARGEUR 2017 mm

HAUTEUR 1894 à 1922 mm 

POIDS 2239 kg à 2568 kg

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 12 à 13,9 m

RÉSERVOIR DE CARBURANT boîte courte 98 L option/boîte longue 121 L

CAPACITÉ DE REMORQUAGE 1632 à 4740 kg

Prix : 26 995$ à 54 995 $

-30-

Benoit Charette est co-propriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’Automobile 2013 ainsi que du Guide des véhicules d’occasion. On peut également l’entendre à l’émission Dutrizac, l’après-midi tous les vendredis à 14 :05 sur les ondes du 98,5 fm à Montréal.

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